近幾年來，在國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的推動下，我國汽車市場需求急劇加大，2009-2010年，呈現爆發式增長，2011年，是“十二五”規劃的開局之年，國家政策繼續加以引導，將汽車產業作為帶動國民經濟發展的戰略性產業，各種刺激性消費，讓人們對汽車的需求倍增，全球汽車市場的重心已經開始不斷向中國轉移。

中國市場成為全球業績晴雨表

2010年我國的汽車銷量為1380萬輛，已經超過美國成為世界上最大的汽車市場。在2000到2010年10年間，我國汽車數量增加了20倍。在今后20年內，這一數量有望再增加一倍。這意味著，到2030年，我國擁有的汽車數量將比2000年全球擁有的汽車數量還要多。中國巨大的消費需求讓中國市場成為全球核心顯得十分必要。眾多專家表示，中國無疑將全面取代美國成為世界汽車中心。

據了解，在消費結構和消費習慣上，中國消費者與美國消費者十分相似。他們對外來品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產業結構和政策上，如吸引跨國企業在本國建廠等方面，中國也和美國十分相似。這讓中國取代美國成為全球汽車工業核心成為可能。

2011年上半年，中國汽車市場整體有所下滑，但仍有多數品牌實現了銷量增長。例如上海通用上半年銷售61.2072萬輛，同比增長27.5%，創歷史新高;一汽大眾上半年銷售45.37萬輛，比去年同期增長13%，其中大眾品牌銷售35萬輛，同比增長8.5%，奧迪品牌銷售13.9萬輛，同比增長28.1%。上海大眾上半年銷量也達到52.69萬輛，同比增長17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實現了超過50%的增長。《底特律新聞報》撰文稱，近幾年中國市場對于汽車產品的需求量一再攀升。中國車市的銷量讓銷售業績已達到歷史罕見高位的美國汽車市場都感到“汗顏”。

同時，隨著中國市場的發展，跨國車企在中國市場的表現已成為決定其全球業績好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達到453.6萬輛，其中上海通用貢獻了61.2072萬輛，上汽通用五菱貢獻了64.8萬輛，占總量的1/4還多;大眾全球總銷量為413萬輛，其中一汽大眾銷售45.37萬輛，上海大眾銷售52.69萬輛，占總量的近1/4;豐田總銷量371萬輛，其中一汽豐田銷售21.2萬輛，廣汽豐田銷售11.1631萬輛，占總量的近1/10。

中國成汽車銷售主導力量

美國權威汽車雜志《Ward’s》近期發布的數據顯示，2010年，全球汽車和卡車共售出3500萬輛，這是有記錄以來增長幅度第二高的年份。這意味著，2010年的每一天都有9.55萬輛汽車加入到全球擁堵的交通中。在新增加的汽車數量中，幾乎一半都出現在中國。

反觀美國汽車市場，在此之前，地球人都知道，美國市場一直以來都是全球最大的汽車市場，也是全球汽車市場的風向標，歐洲和日本的多數汽車巨頭都以占領美國市場為目標。在歐洲市場，消費者最喜愛歐系車品牌，連擅長攻城略地的日系車也難以在此打開局面;在日本市場，日系車更是一統天下，其他品牌無法插足。與此相反，美國汽車市場充滿了開放性和包容性，汽車產品種類繁多，消費者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場。

然而，從2008年下半年開始，受金融危機的影響，美國汽車市場日漸顯出頹勢。2009年，中國市場以1380萬輛的銷量超過美國，成為全球最大的汽車市場。2010年，中國市場1800萬輛的銷量再一次拉大了美國市場與中國市場的差距。在此期間，盡管各大跨國車企沒有放棄美國市場，但其全球市場風向標的地位卻漸漸沒落。2008年金融危機到來之際，本田汽車公司的某高管就明確表示，本田也許過度依靠它在美國的經營。現在本田正試圖跳出一個市場，更加全球化地擴展利潤來源。另外，與美國市場的地位下滑同步的，是美國3大汽車品牌的裹足不前。

歐美市場呈委靡狀態

近年來，受技術老化、油耗偏高、策略保守、大企業病等因素拖累，美國3大汽車品牌在美國市場的銷量多次下滑。根據美國《汽車新聞》的數據，2008年美國通用公司在美國市場銷售汽車295萬輛，比上一年下降了22.7%，銷量降至49年來的最低水平。福特公司在美國的銷售量為近200萬輛，比上一年下降了21.8%，銷量降至47年來新低。克萊斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%，降至150萬輛以下。

美國市場的不景氣讓美國政府非常擔心，不斷出臺政策進行補救，并不惜重金支持新科技的發展。例如，2011年8月11日，美國能源部宣布，為促進先進汽車技術的發展，決定向汽車行業撥款1.75億多美元。能源部資助密歇根州的9個項目包括通用的兩個項目，金額為600萬美元;克萊斯勒獲得了1000萬美元的資助，福特也獲得了270萬美元的資助。類似的政策之前也出臺了不少。其實，無論是通用汽車破產保護還是豐田汽車召回門，背后幾乎都有美國政府的影子。

數據顯示，2011年上半年美系車一舉奪得50%的市場份額，而國外品牌除韓系車增速較快外，日系車和歐系車都出現了低迷。這與美國政府的保護不無關系，然而，美系品牌依然危機四伏。日系車憑借產品品質與性價比等方面的優勢，在美國市場的影響力依然不可小覷。數據顯示，2011年前7個月，僅有鈴木、本田和豐田出現微弱負增長，如果沒有日本大地震給日系車造成的產能影響，美系車要占據本土市場的一半份額將困難重重。與此同時，歐洲市場和日本市場也是一片蕭條。2011年上半年，由于經濟受困于歐債危機，歐洲汽車市場累計下滑2.3%;日本市場由于經濟復蘇前景渺茫，大地震對經濟及汽車產能的巨大負面影響，也累計下滑30%。

汽車產業是我國第一大產業，是維系國民經濟的命脈，對國民經濟生活起著重要的作用。當前隨著全球汽車市場重心不斷向我國轉移，我國汽車產業前景一片明朗狀態，不管對汽車產業還是國家長遠的經濟發展來說都是一件非常振奮人心的事情。他同時表明，作為汽車連接器代理商，他所在的企業已經作好了積極的應對準備，并且希望能與以汽車線束為首的其他汽車零部件企業共同見證中國汽車產業騰飛的喜悅。